亲爱的约瑟夫，

当然，有几种方法可以影响这一点，

• 您可以在"货运"单位中以可接受的时间工作，这是硬性约束
• 您可以在货运部门中按要求的时间进行工作，并可以针对早期/延迟支付罚金，这些都是软约束
• 您可以使用默认路线/时间表
• 您可以保持营业时间

从业务角度来看需求可能也很有趣。 如果没有任何约束，运输成本是多少（优化程序将计算出最有效的路线），如果考虑到约束，运输成本是多少（例如，特定客户必须始终收到7.00到8.00之间的货物）

以诚挚的问候，

Benno Mateman

亲爱的约瑟夫，

我认为您描述的"复杂"方案不受SAP TM的完全支持（在SAP TM 9.0/9.1书中，有卡车的封面，它们在第13.3章中谈到了零售方案（ 也许这就是您所需要的），但他们提到标准SAP不支持它），我也没有看到可以使用参考点的任何标准方案，当前的标准SAP TM方案比发货人和LSP更适合 对于运营商。 这里有一些最后的建议/粗略的想法/启发（因此您必须尝试一下它会起作用），但是从SAP获得一些支持也许是一个更好的主意。

1. 如果不兼容起作用（实际上，您需要单独的FU，而FU需要源和目标位置，据我所知，它不能动态确定，这是您的要求），也许您可​​以尝试输入虚拟目标位置 （例如，包裹所属公司的总部）在FU中。 您可以设计包装所在的枢纽。 您可以让优化器决定FU将要进入哪个阶段。 因此，FU将获得从客户到集线器以及从集线器到虚拟位置的阶段），最后一个阶段可以定义为与运输无关（可以在移动类型中定义）
2. 创建每个位置2次？ 曾经是送达地点，还是曾经是接送地点？
3. 创建2个运输区域（能否将提货地点分配到特定的枢纽（集合点）？一个用于交货，一个用于提货？
4. 第2点和第3点的组合

如前所述，只是一个非常粗糙的想法，如果您找到了解决方案，请与社区分享它的含义！